新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuá纯银手镯品牌排行榜前十名，中国纯银首饰十大品牌n)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利(纯银手镯品牌排行榜前十名，中国纯银首饰十大品牌lì)用率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运营(yíng)商供(gōng)应格(gé)局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单(dān)来了成立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服(fú)务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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