5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有(yǒu体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤)网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和(hé)就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学(xué)院博(bó)士(shì)后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多(duō)个(gè)场合为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此前(qián)更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些体重kg是公斤还是斤，体重50kg是多少斤过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和(hé)体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点区(qū)域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面(miàn)退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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