新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的(de)需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电(diàn)桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施网络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的地(dì)小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式(shì)较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供开曼群岛属于哪个国家 开曼群岛是国家吗削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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