新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内成员单(dān)位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模(mó)的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的(de)运营商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积(jī)累经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务商81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程海博思创成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车(chē)主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服(fú)务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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