4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何work on的用法以及语法，workon的用法总结小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiwork on的用法以及语法，workon的用法总结ǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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