新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运输(shū)部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型(x2l是多少斤 2l是多少kgíng)将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(q2l是多少斤 2l是多少kguán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商(shāng)凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服(fú)务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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