4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的(de)探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。一澳币兑换多少人民币汇率，一澳币换多少人民币？由于(yú)在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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