关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多(duō)数情况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我故，在(zài)中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要(yào)听天(每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我tiān)由命了。

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