5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就(jiù)不(bù)适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的(de)观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时代财(cái)经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多(duō)个场合(hé)为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未必了解，否则(zé)不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧化碳排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计，受(shòu)燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级(jí)燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)太激进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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