柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏压柱受(shòu)拉的一侧的(de)。关于柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗以及柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗为什么，柱不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗图片(piàn)，板柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯矩过大(dà)等(děng)问题，农商网将为你(nǐ)整理以下的生活知识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是受力构件截(jié)面上的内力矩的一种。通俗的说(shuō)法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是(shì)弯曲所需(xū)要的力矩(jǔ)，下部(bù)受拉为正(上部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受(shòu)压)。它的标(biāo)准(zhǔn)定(dìng)义为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效(xiào)计算(suàn)长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩(jǔ)的一(yī)种，即垂直(zhí)于(yú)横截面的内(nèi)力系(xì)的(de)合力(lì)偶矩。

　　构件上某个(gè)截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面(miàn)截(jié)取的构件部(bù)分上所有外力对该截面形(xíng)心矩(jǔ)的代(dài)数和。

　　它的标准定义为：与横截(jié)面垂(chuí)直的分布内(nèi)力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学科(kē)中(zhōng)弯矩的正负有(yǒu)不同(tóng)的规定。

　　规定(dìng)了弯(wān)矩的正(zhèng)负，就可以将(jiāng)弯矩(jǔ)进行代(dài)数计算。

柱子(zi)混凝(níng)土会开裂么？

• m是什么意思性取向　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝(níng)土(tǔ)最主要的缺点是抗拉(lā)能力差、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大量的工程(chéng)实践和理论分析(xī)表(biǎo)明，几乎所有的(de)混(hùn)凝土构(gòu)件(jiàn)均是带裂缝工作的(de)，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看(kàn)不见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结(jié)构的使(shǐ)用(yòng)无大的危害，可(kě)允许其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁路(lù)、公路、水利等部门(mén)设计规范均采用限制构件裂缝宽(kuān)度的办法来保(bǎo)障混凝土结构(gòu)的(de)正常(cháng)使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的直(zhí)接应力产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段(duàn)，结构计(jì)算时(shí)不计算或部分漏(lòu)算；计算模型不合(hé)理(lǐ)；结(jié)构受力假设与实际(jì)受力不符；荷载少算或漏算；内(nèi)力(lì)与配筋计算错误；结构安全(quán)系数不(bù)够。

  　　结(jié)构设计时不考虑施工(gōng)的可能性；设计断面不足（宁波(bō)跨海大桥(qiáo)）；钢筋(jīn)设置偏少或布置错(cuò)误(wù)；结构刚度不(bù)足；构造处理不当；设计图纸交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地(dì)堆放(fàng)施工机具、材(cái)料(liào)；不了解预制结构结构受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计图纸施工，擅(shàn)自更(gèng)改结构施(shī)工顺序，改(gǎi)变(biàm是什么意思性取向n)结构受力(lì)模式；不(bù)对结构做机器振动(dòng)下的(de)疲(pí)劳强度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段(duàn)，超出设计载(zài)荷的(de)作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大(dà)风(fēng)、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外荷载引(yǐn)起的(de)次(cì)生(shēng)应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载(zài)作用下，由于结构物的实(shí)际(jì)工作状态同常规计算有出入(rù)或计算不考虑(lǜ)，从(cóng)而在某些部位引起次(cì)应力导(dǎo)致(zhì)结(jié)构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常(cháng)采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断面尺寸的(de)办法设计铰，理论计算该处不会存(cún)在弯(wān)矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至出(chū)现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经(jīng)常需要凿槽、开洞(dòng)、设置(zhì)牛腿等，在(zài)常规计(jì)算中难以(yǐ)用准确的图式进(jìn)行模拟计(jì)算，一般根(gēn)据经(jīng)验设置受力(lì)钢筋。

  　　研究表明，受力构(gòu)件挖孔后，力(lì)流(liú)将产生绕射(shè)现象，在孔洞附近密集(jí)，产(chǎn)生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预(yù)应力连续(xù)梁(liáng)中，经常在跨内根据截面内(nèi)力需要截断钢束，设置锚(máo)头，而在(zài)锚(máo)固断面(miàn)附近经常(cháng)可(kě)以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这(zhè)些结构的(de)转角处或(huò)构件形状突变处(chù)、受力(lì)钢筋截断处容易出现(xiàn)裂(liè)缝。

  　　实际工程(chéng)中(zhōng)，次(cì)应力裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最常见(jiàn)原因。

  　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由(yóu)荷载(zài)引起，仅是按常规(guī)一般不计算，但随(suí)着(zhe)现(xiàn)代(dài)计算手段(duàn)的(de)不断完善，次应(yīng)力裂缝也(yě)是可以做到(dào)合理验算的(de)。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生(shēng)的二次应力，不少平面杆系有限元程(chéng)序均可正(zhèng)确(què)计算(suàn)，但在(zài)40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免(miǎn)结构(gòu)突变（或断面突变），当不能(néng)回避时，应做局部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变处(chù)做成(chéng)渐(jiàn)变过渡(dù)，同时加强构(gòu)造配筋，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配(pèi)斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条件时(shí)可在周边(biān)设(shè)置(zhì)护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝(fèng)特(tè)征依荷(hé)载不同而异呈现不同的特(tè)点。

  　　这类裂缝多出现在(zài)受拉(lā)区、受剪区或振动严(yán)重部位(wèi)。

  　　但(dàn)必须(xū)指出，如果受压区出现(xiàn)起皮或(huò)有沿受(shòu)压方(fāng)向的短裂缝，往往是结(jié)构达到(dào)承载(zài)力极限的(de)标志(zhì)，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往往是(shì)截(jié)面(miàn)尺寸偏小。

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