新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标群(qún)体提出的一(yī)站式(shì)解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电机(j谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里ī)器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业(yè)务发(fā)展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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