4月18日，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企业硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子中，硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技术也没有硝酸锌化学式怎么写出来的，硝酸锌化学式子(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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