柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)？柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧(cè)的。关(guān)于柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗以(yǐ)及柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè)吗，柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)吗为什么(me)，柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗图(tú)片，板(bǎn)柱(zhù)节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为你(nǐ)整理以下的生活知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力(lì)矩的一种。通俗的说法：弯矩(jǔ)是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说法，就是弯(wān)曲所需要的力矩(jǔ)，下(xià)部受拉为正(上部受压(yā))，上部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标准定义(yì)为：与(yǔ)横截面垂(chuí)直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长度。

柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗(ma)

　　柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一(yī)侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面(miàn)上的(de)内(nèi)力(lì)矩的(de)一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其(qí)大(dà)小(xiǎo)为该截(jié)面截取的构件部分上所有外力(lì)对该(gāi)截(jié)面形心矩的代数和。

　　它的标准定义(yì)为：与横截面垂(chuí)直的分布(bù)内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学(xué)科(kē)中弯矩的正负有不同的(de)规定。

　　规(guī)定了弯矩(jǔ)的(de)正负，就可(kě)以将弯矩进行(xíng)代(dài)数计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝土(tǔ)浇筑而成的，混凝土最主要的缺点是抗拉能(néng)力差、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大(dà)量的工程实践和理(lǐ)论分析表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的混凝(níng)土构件均是带裂(liè)缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很(hěn)细(xì)，甚至(zhì)肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无(wú)大的危害，可(kě)允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规范均采用(yòng)限制构(gòu)件裂(liè)缝宽(kuān)度(dù)的办法来保障混凝土(tǔ)结构的(de)正(zhèng)常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝(fè宝马和特斯拉哪个档次高ng)是指外荷载引起(qǐ)的直接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶(jiē)段，结构(gòu)计算时不计算或部分漏(lòu)算；计算模型不合(hé)理；结(jié)构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏(lòu)算；内力与(yǔ)配筋计算错误；结构(gòu)安(ān)全(quán)系数(shù)不(bù)够(gòu)。

  　　结构设(shè)计时不考虑施工(gōng)的可能性；设(shè)计断(duàn)面不足（宁波(bō)跨海大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设置偏少或布置(zhì)错(cuò)误；结构刚度不足；构造处理(lǐ)不当；设计(jì)图纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆(duī)放(fàng)施工机具、材料；不了解预制结构结构受力(lì)特点(diǎn)，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不(bù)按设(shè)计图纸施工，擅自更改(gǎi)结构施(shī)工顺序，改(gǎi)变结构受力模式；不对结构做机(jī)器振动(dòng)下的疲劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载(zài)荷的作用于楼地(dì)面、墙面；工业(yè)厂房超负(fù)荷(hé)使用(yòng)；发(fā)生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指由外荷(hé)载引起的次生应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设(shè)计外荷载作(zuò)用下(xià)，由于结(jié)构物(wù)的实际工作状(zhuàng)态同常规计算有出入(rù)或计(jì)算不考虑(lǜ)，从而在某些(xiē)部位(wèi)引(yǐn)起次应力导致结(jié)构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采用布(bù)置“X”形(xíng)钢筋、同(tóng)时(shí)削减该处断面(miàn)尺寸的办法(fǎ)设计铰，理论计算(suàn)该处(chù)不会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然(rán)能(néng)够抗弯，以至出现裂缝而导致钢(gāng)筋(jīn)锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿(tuǐ)等(děng)，在常规计算(suàn)中难(nán)以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置(zhì)受(shòu)力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明(míng)，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞(dòng)附(fù)近密集，产(chǎn)生(shēng)巨大的应力集(jí)中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁(liáng)中(zhōng)，经常(cháng)在跨内根据截(jié)面内力需要截断钢(gāng)束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以(yǐ)看到裂(liè)缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结(jié)构的转(zhuǎn)角处或(huò)构件形状(zhuàng)突变处宝马和特斯拉哪个档次高、受力钢筋(jīn)截断处(chù)容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工(gōng)程(chéng)中，次应力(lì)裂缝是(shì)产(chǎn)生(shēng)荷载裂缝(fèng)的最常(cháng)见(jiàn)原因。

  　　次(cì)应力(lì)裂缝多(duō)属张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是按常规一般(bān)不计(jì)算，但随着现(xiàn)代计算手(shǒu)段的不断完善(shàn)，次应力裂缝也是可以(yǐ)做(zuò)到合理验(yàn)算(suàn)的。

  　　例如现(xiàn)在对(duì)预(yù)应力、徐(xú)变(biàn)等产生的二次应力，不少平(píng)面杆(gān)系有限元程序均可(kě)正确计(jì)算(suàn)，但(dàn)在40年(nián)前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意(yì)避免结构突变（或断(duàn)面突变），当不能(néng)回(huí)避时，应做(zuò)局部处理，如转(zhuǎn)角处(chù)做圆角，突变处做成渐变过渡，同(tóng)时加强构造(zào)配筋，转角处增配斜向钢(gāng)筋，对于较(jiào)大孔洞有条(tiáo)件时可在周(zhōu)边(biān)设置护边角(jiǎo)钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷载(zài)不同(tóng)而异(yì)呈现不同的特(tè)点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区(qū)、受(shòu)剪区或振(zhèn)动严重部位。

  　　但必须指出，如(rú)果受(shòu)压区出现起皮或(huò)有沿受压方(fāng)向的短(duǎn)裂缝，往往是结(jié)构(gòu)达(dá)到承载力极限的标志，是结构(gòu)破坏的(de)前兆(zhào)，其原因往往是截(jié)面尺寸偏小。

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