新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过(guò非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么)，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质土地(dì)资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较好地满足非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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