新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计财(cái)务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向高功率(lǜ)快充的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市(shì)场(chǎ涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗ng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(li涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗àng)更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的(de)企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革(gé)的(de)历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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