关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的保护(hù热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物)作(zuò)用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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