5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽(比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁qì)车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会(huì)造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国(guó)配套(tào)设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会(huì)出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的(de)产(chǎn)业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是(shì)各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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