4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòn做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思g)汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车(chē)型EX做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道(dào)火热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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