关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑低头看我是怎么玩你的，低头看我是怎么弄你的到了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型低头看我是怎么玩你的，低头看我是怎么弄你的。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ低头看我是怎么玩你的，低头看我是怎么弄你的)在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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