5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字(zì)经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链投资年会(huì)上(shà方阵是什么意思ng)表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的(de)领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据(jù)这项法规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一(yī)种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内(方阵是什么意思nèi)停产燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电(diàn)变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车(chē)价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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