这并不是小鹏G6在营销(xiāo)上第一次蹭上特斯拉(lā)Model Y。在上海车展前一天，小鹏汽车官微发布“事实(shí)求是，不要想(xiǎng)Y”的(de)小鹏G6预热视频，疯狂输出了特斯拉 Model Y的槽(cáo)点：

　　装修房子不够(gòu)，还要装修(xiū)车(chē)吗？

　　明明有大屏，导航(háng)还要(yào)用手机支架(jià)；

　　号(hào)称智能车，却听不懂人话；

　　女儿会打酱油(yóu)，加价(jià)的“智能软件(jiàn)”还没上(shàng)马(mǎ)；

　　说好的续航(háng)，跑起来缩水拉垮；

　　班都上完了，电还没充满，真想开骂(mà)。

　　在视频(pín)下方(fāng)，小鹏汽(qì)车还求生欲满满地评论：“但还(hái)是respect，感谢所(suǒ)有可(kě)敬(jìng)的友商，激励(lì)我们(men)不(bù)断做得更好(hǎo)。”

　　有网(wǎng)友在下(xià)方评论，这则视频“简直是骑在Model Y脸上输(shū)出”。还有不少(shǎo)小鹏的粉(fěn)丝感叹，小鹏的营销(xiāo)团(tuán)队终于开窍(qiào)了吗？

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　　寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册>营销频频翻车遭群嘲(cháo)

　　作为新(xīn)势力中最(zuì)早实(shí)现交付(fù)和上(shàng)市的“三傻”，很多人都不明白，为什么小鹏从(cóng)曾经的销(xiāo)量领(lǐng)先到如今一(yī)步步被反超？

　　说到(dào)产品实力，小鹏(péng)其实(shí)并(bìng)不比蔚来、理(lǐ)想差(chà)。但营销方面，小(xiǎo)鹏确实有些拉(lā)胯了(le)。

　　和(hé)传统车企不同(tóng)，对于还(hái)没能实(shí)现盈利的新势力来说，营(yíng)销是一门必修(xiū)课，也是一个技术(shù)活。比(bǐ)如马(mǎ)斯(sī)克、李斌、李想等新(xīn)势(shì)力(lì)创始(shǐ)人，多年来一直活跃(yuè)在各大社(shè)交媒体，为各自品牌营销和公关，冲(chōng)锋(fēng)陷(xiàn)阵(zhèn)。

　　相比之下，小(xiǎo)鹏的创始人(rén)就要低调许多了。但小鹏汽车(chē)自己，却(què)是一点都不(bù)低(dī)调。虽然说新势力口(kǒu)碑基本上都呈现出两极分化，但小(xiǎo)鹏口碑(bēi)负面的原因，大多数(shù)都是在营销上(shàng)。

　　一直以来(lái)，网上都存(cún)在对小鹏的营销都(dōu)存在讨论(lùn)。甚至知乎上(shàng)还(hái)有一个问(wèn)题：小(xiǎo)鹏(péng)汽(qì)车的营销为什么这么拙(zhuō)劣(liè)？

　　虽然目(mù)前这个问(wèn)题因(yīn)为提问不够客观，已经被知乎(hū)关闭。但问题下面依旧能看(kàn)到不(bù)少回答吐槽。

　　除了上图中知(zhī)乎网友列举的“笨拙营销”，小鹏还有不少营(yíng)销引(yǐn)起网友争(zhēng)议。比如(rú)2020年(nián)8月(yuè)，小鹏刚登录美(měi)股(gǔ)后不(bù)久，就有微博网友爆料小鹏P7的推送广告低(dī)俗营(yíng)销(xiāo)。该(gāi)广(guǎng)告(gào)封面为一名女性从小(xiǎo)鹏P7副驾驶座下车的(de)图片，并配有“有(yǒu)了小鹏(péng)P7，偷吃再也不怕被发现！”的广告语。即便点进去的内容实际讲的是偷吃零食，但还(hái)是遭到不(bù)少网友吐槽“擦边球”。

　　去年10月(yuè)，何(hé)小鹏在微博上分享的一则故事，也被网友(yǒu)质疑是(shì)温情营销(xiāo)而翻车。博文中，何小鹏(péng)称，一为(wèi)西(xī)安的G3老车主置换(huàn)G9，但(dàn)没和女儿商量(liàng)，女儿对G3很有感情，非常不舍，在现场泣不(bù)成声(shēng)。用纸巾写下(xià)一段话留(liú)在车里。这(zhè)张(zhāng)纸巾被工作人员发(fā)现后，大家相(xiāng)继传阅，在一(yī)天内传遍(biàn)整个公司......

　　何小鹏借此表示，这张纸条激励了他们很多人，老车(chē)主的(de)支(zhī)持让(ràng)他们更加坚信(xìn)做这件事情很有意义，后续还要更加(jiā)努(nǔ)力，提升所有小鹏车(chē)主(zhǔ)的满意度。

　　虽(suī)然(rán)整个(gè)故事非常温情感人，但(dàn)网友却不买账，认为这个(gè)营销故事编(biān)的有些过了。

　　小鹏的口(kǒu)碑，也在这一次次翻车的营销中，急速滑坡。

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　　去年巨亏91亿，业绩(jì)承压

　　王凤英(yīng)能救得(dé)了小鹏吗？

　　如今，摆在(zài)小鹏面前最大的问题，是业绩压力。

　　2022年(nián)，小(xiǎo)鹏汽车可以说是(shì)“最惨的新势力”。小鹏(péng)汽车2022年收入268.6亿(yì)，同比增(zēng)长28％。但相比上一年度（2021年）259％的增幅，失速颇多(duō)。

　　2022年全(quán)年，“蔚(wèi)小理(lǐ)”均未(wèi)能完成年初定下的销量目(mù)标。表现最弱的是小(xiǎo)鹏(péng)汽车(chē)，去年销(xiāo)量约为12.07万(wàn)辆，目标完成率仅(jǐn)为48.28％，远远低于其它造车新势力。

　　其原因就在于，被小鹏寄予(yǔ)厚(hòu)望的新车型小(xiǎo)鹏G9，并(bìng)没有像预(yù)想(xiǎng)中一样，成为(wèi)继小鹏P7之后(hòu)的另一爆款。在上市(shì)后不久，G9就因为冗杂的配(pèi)置(zhì)、过多的型号、以(yǐ)及过高的(de)价(jià)格，被(bèi)网友(yǒu)吐槽不断，甚(shèn)至还传出(chū)发(fā)布会后大面积退单的消息(xī)。

　　更加严(yán)峻的是，小鹏的亏损(sǔn)还在(zài)持续扩大，净亏损从2021年的48.63亿，扩大至91.4亿，平均每(měi)天(tiān)要亏2500万(wàn)元，亏(kuī)损规模创下了(le)2018年(nián)以来新高。

　　其中(zhōng)很大原因，在于小鹏(péng)对成本(běn)控制(zhì)的不到位。通过相关数据(jù)的对比可以发现(xiàn)，“三傻”中营收规模最低的小鹏汽车，投入的销售(shòu)、一般行政开支却比(bǐ)理想还高，销管费用率(lǜ)更是(shì)位居(jū)“三傻”之(zhī)首。2022年，小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销管费用率(lǜ)达到24.9％，理想(xiǎng)仅(jǐn)为12.5％，一向在销(xiāo)售管理费用投入较高的蔚来也低(dī)于小鹏的水(shuǐ)平，为21.4％。这对于平均售(shòu)价还(hái)不到24万的小鹏汽车来说，显(xiǎn)然是(shì)不合理的。

　　何小鹏(péng)应该(gāi)也(yě)意识到(dào)了问题。去(qù)年(nián)10月，小鹏开始内部组(zǔ)织结(jié)构(gòu)调整(zhěng)。今年1月，引入(rù)前长城汽车总裁，“铁娘子”王(wáng)凤英(yīng)和原吉利汽车高管易寒。其中(zhōng)王凤英(yīng)担任(rèn)总裁，主要负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵和销(xiāo)售(shòu)体系(xì)；易寒担任营销副总，负责(zé)市场营销和公关传(chuán)播工作。

　　这两位(wèi)都是善于(yú)营销(xiāo)的高手。两位营(yíng)销(xiāo)高手加(jiā)入(rù)后(hòu)，小(xiǎo)鹏的营销风格的确(què)有了惊人的变化。但仅靠(kào)营销，能否让小鹏(péng)，真正走出如今(jīn)的(de)困境吗？

　　新官(guān)上任三把火(huǒ)，王凤英加入(rù)小(xiǎo)鹏后，第(dì)一把(bǎ)火就是(shì)立下(xià)一个大Flag：“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市(shì)值达千亿美(měi)元”。

　　但小鹏今年第一季度的成绩(jì)单，却(què)给了王凤(fèng)英很大的压力。

　　2023年(nián)以来，小鹏汽(qì)车的销量不断下(xià)滑。今年1月(yuè)，小鹏汽(qì)车共交(jiāo)付新车5218辆，环(huán)比下(xià)跌(diē)近(jìn)60％；2月，在国内新能源汽车市场开始回暖(nuǎn)，众(zhòng)多新(xīn)势(shì)力(lì)交付同比增长(zhǎng)的情况(kuàng)下，小鹏却依旧销量不佳，仅(jǐn)交(jiāo)付新车6010辆，同(tóng)比下滑3.45％。3月(yuè)虽然交(jiāo)付了7002辆(liàng)新车，但同比(bǐ)却下降(jiàng)了54.57％。整个第一季度累(lèi)计交付18230辆，仅完成(chéng)了全年销售(shòu)目标的不到10％。

　　王凤英要想实现她定下的目标(biāo)，就意味着，在接下来(lái)的9个月时(shí)间，小鹏(péng)要(yào)完成18.1万辆的(de)销售目标，平均(jūn)每个月必须要卖出(chū)2万辆，也就(jiù)是要让3月的销售(shòu)额(é)，翻三倍。

　　新势力“洗(xǐ)牌(pái)”一说，频频被(bèi)行业内外提及(jí)。多位车(chē)企高(gāo)管和创(chuàng)始(shǐ)人也都预测过(guò)未来行业洗牌的惨烈局(jú)面。何小鹏自(zì)己(jǐ)也认为：不管是10万辆一年，还是50万辆(liàng)、70万辆一年的(de)汽(qì)车公司在(zài)5~15年之(zhī)间都存(cún)活不了。在中国能够存活的最低都会达(dá)到每年300万辆的规模。

　　每(měi)年300万(wàn)辆，不仅(jǐn)是小(xiǎo)鹏，也是目前国内所有新势(shì)力都(dōu)遥不可及的数字。

　　今年(nián)开年(nián)以来，随(suí)着特斯拉(lā)率先点燃了价(jià)格(gé)战的硝烟，各(gè)大新势力品(pǐn)牌被迫卷入其中，而以东风汽车为代表(biǎo)的油(yóu)车又将价格战(zhàn)推向一个高(gāo)潮。威马汽(qì)车(chē)、自游家、爱(ài)驰(chí)汽车等新势力(lì)品牌(pái)甚至在价格战之前，就已(yǐ)经(jīng)相继倒在(zài)洗牌中。

　　在竞(jìng)争(zhēng)更加激烈的新能源汽车市场中，背负着巨额(é)亏(kuī)损(sǔn)造(zào)车的新(xīn)势力们，谁也无法保(bǎo)证，自己不(bù)会(huì)成为(wèi)下一个(gè)被(bèi)洗牌出(chū)局的车企。

　　如今销(xiāo)量还(hái)在(zài)持(chí)续掉(diào)队的小鹏，又能否活过洗牌？

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