新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可解决(jué)的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车主依(yī小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少)然(rán)会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速对小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能(néng)源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可(kě)利用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务(wù)整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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