关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空(决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思ight: 24px;'>决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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