新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度(dù)及全年未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位(2两白酒是多少ml 二两酒五个小时还会吹出来吗wèi)列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设施建设(shè)之(zhī2两白酒是多少ml 二两酒五个小时还会吹出来吗)一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景2两白酒是多少ml 二两酒五个小时还会吹出来吗下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是(shì)当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合(hé)新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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