5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代(你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽平的观(guān)点过(guò)度(dù)乐(lè)观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名学(xué)院博士后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大(dà)学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了(le)解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存(cún)在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航(háng)下(xià)降充(chōng)电变慢(màn)等情况也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合(hé)我国(guó)新(xīn)能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地(dì)区你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名(qū)。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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