4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产和(hé农村信用社几点上班下班时间)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市农村信用社几点上班下班时间(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗农村信用社几点上班下班时间牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 农村信用社几点上班下班时间