4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎ许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校ng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校