新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一个(gè)有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资(zī)本(běn)市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等(děng)资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(s骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差hì)，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易(yì)，在(zài)空闲(xián)时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已连接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手。

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