新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步(bù)即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(lià年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停ng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停>

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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