走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受-橘子百科-橘子都知道

走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)？柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)，并且(qiě)裂缝会(huì)发生在偏压柱受拉(lā)的(de)一侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)以及柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗为什么，柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)图片，板柱节点(diǎn)不(bù)平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等(děng)问题(tí)，农商网将为你整理走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受以(yǐ)下的生活知识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上(shàng)的内(nèi)力矩的(de)一(yī)种。通俗的说法：弯(wān)矩是(shì)一(yī)种力矩。

　　另(lìng)一种(zhǒng)解释说法，就(jiù)是弯曲所(suǒ)需要的力(lì)矩，下(xià)部受拉为(wèi)正(上部(bù)受压)，上部受(shòu)拉(lā)为负(fù)(下部受压(yā))。它的标准定义为：与横(héng)截面垂直的分布(bù)内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的内力矩(jǔ)的一种，即垂直于横(héng)截面的内力系的(de)合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　构(gòu)件上某个(gè)截面(miàn)的弯(wān)矩，其大小为该截面截(jié)取的构件部分(fēn)上所(suǒ)有外力对该截(jié)面形心矩的代数和。

　　它的(de)标(biāo)准定义为：与横截面垂直的(de)分布内力系的(de)合(hé)力(lì)偶矩。

　　一般而言，在不同的学科(kē)中(zhōng)弯矩的正负(fù)有不同的规定。

　　规定(dìng)了弯(wān)矩(jǔ)的正(zhèng)负(fù)，就可以将弯矩进(jìn)行(xíng)代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会的，走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受因为柱子(zi)是由混凝土浇筑(zhù)而(ér)成的，混凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

　　大量的工(gōng)程实践和理论分析表明，几(jǐ)乎(hū)所有的混(hùn)凝(níng)土构件均是带裂缝工(gōng)作的，只(zhǐ)是(shì)有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危(wēi)害，可允(yǔn)许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路(lù)、公(gōng)路、水利等部门设计规范均(jūn)采用(yòng)限(xiàn)制构件裂缝宽度的办法(fǎ)来保障混凝(níng)土结构的(de)正常使用。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直(zhí)接应(yīng)力裂缝是指外荷载(zài)引起(qǐ)的直接应力产生的裂(liè)缝。

　　裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、设计计算(suàn)阶段，结构(gòu)计(jì)算时不计(jì)算或部分漏算；计算模(mó)型不(bù)合理；结构受力假设(shè)与实(shí)际受力不(bù)符(fú)；荷(hé)载(zài)少(shǎo)算或(huò)漏算；内力与配筋计算错误；结构(gòu)安全(quán)系数不够。

　　结构(gòu)设计时不(bù)考虑施工的(de)可(kě)能性(xìng)；设计断(duàn)面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏(piān)少(shǎo)或布置(zhì)错误；结(jié)构(gòu)刚度不足；构造处理不当(dāng)；设计图纸交代(dài)不清(qīng)等(děng)。

　　       2、施工阶段，不加限制(zhì)地堆(duī)放施工机具(jù)、材(cái)料；不了解预制(zhì)结构结构受力特点，随意(yì)翻身(shēn)、起吊(diào)、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅(shàn)自更改结构施(shī)工顺序，改变结构受(shòu)力模式；不对结构(gòu)做机器振(zhèn)动下的疲劳强(qiáng)度(dù)验算等。

　　       3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的(de)作用(yòng)于(yú)楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地(dì)震(zhèn)、爆(bào)炸等。

　　（二(èr)）次应力(lì)裂缝是指(zhǐ)由外荷载(zài)引起的(de)次生应力产生(shēng)裂缝。

　　       裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于结(jié)构物(wù)的(de)实际工作状态(tài)同常规计算有出入或计算不考(kǎo)虑(lǜ)，从而在(zài)某些部位(wèi)引起次(cì)应(yīng)力导(dǎo)致结(jié)构开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削减该处断(duàn)面尺(chǐ)寸的办法(fǎ)设计铰，理(lǐ)论计算该处不会存在(zài)弯矩，但实(shí)际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致(zhì)钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工业建筑(zhù)中经常需(xū)要(yào)凿槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计(jì)算中难以用(yòng)准(zhǔn)确的(de)图式进行模拟计算，一般根据(jù)经验(yàn)设置受力(lì)钢筋。

　　研究表明，受力(lì)构件挖孔(kǒng)后，力(lì)流将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞附近密集，产(chǎn)生(shēng)巨大的(de)应力集中。

　　       在(zài)长跨预(yù)应力连续梁中，经常在(zài)跨内根据截面内力需要(yào)截断钢束，设置(zhì)锚头(tóu)，而(ér)在锚固断面(miàn)附近(jìn)经常可以看到裂缝。

　　因此，若(ruò)处理不当(dāng)，在这些结构的转(zhuǎn)角处(chù)或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载(zài)裂缝的最常见原因。

　　次应力(lì)裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂(liè)、剪切(qiè)性质。

　　       次应(yīng)力裂缝也(yě)是由荷载引起，仅是按(àn)常规一般不计算，但(dàn)随着(zhe)现代计(jì)算(suàn)手段的(de)不断完善，次应(yīng)力(lì)裂缝也是可(kě)以做到合理验算的。

　　例(lì)如现(xiàn)在对(duì)预应力、徐变等产(chǎn)生的二次应力，不少平(píng)面杆(gān)系(xì)有限(xiàn)元程序均(jūn)可正确计(jì)算，但在(zài)40年前(qián)却(què)比较困难。

　　       在(zài)设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回(huí)避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变(biàn)处做成渐变过(guò)渡，同时(shí)加强构造配(pèi)筋，转角处增配斜(xié)向钢筋(jīn)，对于(yú)较大孔洞有条(tiáo)件时可在周(zhōu)边设置护边(biān)角钢。

　　荷载裂(liè)缝特征依荷载(zài)不同而(ér)异呈现不同的特点。

　　这(zhè)类裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪区或(huò)振动严(yán)重部位。

　　但必须(xū)指出，如(rú)果受(shòu)压区出现起皮或有沿受压方向(xiàng)的(de)短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原(yuán)因往往是截(jié)面尺寸偏小。