4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。<高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思/p>

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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