关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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