4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二(èr)十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(d圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗ǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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