关于中国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(ré抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来ng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是(sh抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来ì)否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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