关于中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要32一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤23年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤: 24px;'>一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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