关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈(l俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米iè)的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得(dé)当，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米span>xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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