新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模(mó)式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现(xiàn)自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增(幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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