关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难事(shì)故(gù)的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人(尿布疹一般几天痊愈，宝宝尿布疹用什么药膏好得快rén)员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁尿布疹一般几天痊愈，宝宝尿布疹用什么药膏好得快(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一(yī)尿布疹一般几天痊愈，宝宝尿布疹用什么药膏好得快定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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