新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字)技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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