关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机(jī)场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋)天(tiān)由命了。

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