关(guān)于中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是(shì)很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的(预期收益预期收益率计算公式 预期收益率是什么率计算公式 预期收益率是什么de)处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

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