5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就(jiù)不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的(de)观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等(děn第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手g)职务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等(děng)美(měi)国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手)会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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