关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机(jī)，那就(j天之蓝52度多少钱一瓶iù)是没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场(ch天之蓝52度多少钱一瓶ǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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