新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(t凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点ái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的(de)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企(qǐ)业不(bù)多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除(ch凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点ú)传统的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的(de)服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一(yī)无(wú)二的商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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