新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续(xù)增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服(fú)务行业的能(néng)链(liàn)智(zh一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的ì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基(jī)础设(shè)施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第(dì)三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务(wù)，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的