关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年(n等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待0; line-height: 24px;'>等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待ián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会(h等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待uì)有不(bù)同的(de)处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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