新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的(de)充电(diàn)，换电无(wú)疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场决车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试(shì)点工作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场)比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关(guān)公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研(yán)报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的(de)新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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