5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道就不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有希(xī)望(wàng)的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美(měi)国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使戊戌年是哪一年用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车所需的(de)人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　戊戌年是哪一年图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃油车(chē)或在(zài)2020年率先(xiān)实现退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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