新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可(kě)解决的(de)续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年(nián)全年(nián)总交易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的(de)客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题仍(réng)将是一(yī)段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办