新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全(quán)年(nián)未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成车(chē)学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数(shù)量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根(gēn)本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地(dì)区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模(mó)式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客户提供(gōng)学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内的(de)一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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